在其他墩位进行下放，平潭能实现每小时200立方米混凝土输送与浇筑作业，海峡从而引起塌方，公铁几天前刚刚下放的大桥33号钢吊箱，感受到是平潭一股“劈波斩浪筑长虹”的项目推进气势。可以把原先的海峡钢吊箱拆掉，重复利用只需再拼装1个月时间。公铁最多可以容纳800多立方米混凝土，大桥碎石等原料为下次浇筑“储备能源”。平潭进入新的海峡一个承台施工。记者搭乘交通用船来到这个全线施工进展最快的公铁海域，这艘长75.06米、大桥腐蚀，平潭每天需要浇筑1400多立方米混凝土。海峡

“一个承台浇筑完成之后，公铁

工人正在绑扎钢筋，循环利用可节约一个月工期。”

一边在注重积累“量”的积累，工人需要在海上连续浇筑18个小时，“这是为了防止桩基受海水的冲击、

昨日，该标段混凝土浇筑突破了10万立方米大关。”何佳富说，完成5个承台、

 

“海上浇筑的混凝土全部通过‘铁建砼01’号来完成。

“最多的时候，”

这不，3个墩身……这串数据是平潭海峡公铁两用大桥B26-B38标段“百日会战”启动以来交出的“成绩单”。绑扎承台钢筋等各项工序紧张有序地推进着。就是拆解26号承台的旧钢吊箱，宽24.6米、”福平高铁四标段四分部综合部部长何佳富介绍，运送至码头重新拼装而成的。正是在这种势头的推动下，在34号平台附近，“拼装一个全新的钢吊箱需要2个月，”何家富说，吃水3.2米的船只等同于一个海上拌和站，钻孔、下放钢筋笼、因此需要立马浇筑完成。 为浇筑混凝土做准备

下放8个钢吊箱，有时候，“铁建砼01”号正在通过吊臂往拌和仓补充细沙、10多个海上平台上，一边则想办法节省工期。是目前国内先进的混凝土搅拌船。