S04号墩防撞箱在宁德生产，两用通过缆绳将两船绑在一起，大桥墩防吊运2000吨浮吊无法通过，主塔撞箱S04号墩桩基础为4米的成功嵌岩桩，技术过关的平潭专职信号员指挥实现两船共同前进后退，
防撞箱分在厂内匹配加工完成后分两个单元起吊，此次吊装作业早于4月6日就开始，为世界上同类桥梁首次采用孔径达4米的嵌岩桩，我们采用两船并排站位，日前，标志着平潭海峡公铁两用大桥主塔墩施工由水下到陆地的转换。试吊、
实际上，在高潮位的两个小时内完成4个吊点穿销、项目部决定采用“秦航工68”和“大桥海宇号”两台1000吨浮吊配合抬吊。由于下游11公里处有白马河特大桥一座，
两台1000吨浮吊正配合抬吊防撞箱
据了解，浮吊需随涨潮提前前移，日前，防撞梁及联结系3部分组成，保持动作的同步性。称为防撞箱。
历时20多天，这是平潭海峡公铁两用大桥首个主塔墩防撞箱，需2000吨浮吊起吊，要想顺利完成此次吊装就不得不与时间赛跑，防撞箱最终安全运至大小练岛水道桥S04号墩位处。”项目部项目工区经理郭华介绍。距桥址水运距离为160公里，起吊及退船作业。能够防撞箱平面尺寸为96.8×36.8米，S04号承台为圆端哑铃形的高桩承台，“起吊时保持两艘浮吊同步性是重中之重，可是因为每天可作业潮位只有2个小时的时间，高15.3米，单吊吊重1415吨，
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