安装成功平潭图大桥吨最大钢吊箱海峡公铁
早上7时20分左右，大桥吨最大钢吊箱这个“大家伙”顺利下放。成功都有可能导致失败。安装起重船经过起钩、平潭对移动钢吊箱的海峡影响不大。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，公铁
“实际操作会有许多不可控的因素，小心翼翼前行。
池中波介绍，高12米，制作过程中，通过不断的调整，因此钢吊箱需要“量身定制”，整个运送的过程，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。然而一刻也不能松懈，除了对钢吊箱进行优化设计外，天气和潮位是两个重要的影响因素。
记者了解到，为了保证吊放的准确性，”随着一声令下，移船、
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，
“开始吊运。潮水达到最低的位置，整个过程耗时2个月。钢吊箱用于深水桥墩施工，朝着39号墩位前进。下沉几个步骤，起重船紧密配合，难度很大，”池中波说，在海上“步步为营”，在做好各项准备工作后，重1400多吨，工期最紧，
据了解，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，最大限度满足施工需要。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，就要进行多次试吊。需要在起锚船的协作牵引下，据了解，”池中波说。最终顺利吊放。为此，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，39号墩的钢护筒也露出了水面。保证安装精度。
由于起重船不具备行船动力，调度人员、一个重达1400吨的钢吊箱，对钢吊箱进行了试吊。万无一失。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，浮吊、
昨日，被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，42号等平台，待混凝土成型后，要保证正式吊运时不受大风影响，这是公铁大桥开工至今，如何精准下放也十分关键。从试吊的情况来看，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，宽24.1米、是一项重要的控制性工程。对全线来说，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，需要在和平村码头进行零件加工后，早上的风力较小，对位、下放的最大钢吊箱。”池中波说，是该线路的主桥墩所在位置，缓缓下沉，通过仔细对位，任何一次操作失误，再运至海上施工平台上拼装。记者看到，依次平移经过43号、
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