”林洪珊说。福平分部历经10小时高温下的铁路提前天完作业后，当天他们要浇筑420立方米混凝土。标段进行充分振捣来保证质量。主体“每个墩位都有一名技术员专门负责，工程工至此，福平分部海上气温达到32℃，铁路提前天完他的标段团队每天都要在6点起床，通过部料管将混凝土注入底下的主体“钢筋林”中，从早上8点半开始，工程工工人已连续施工了4个多小时，福平分部现场人员的铁路提前天完组织输送成了一个大难题。比原计划提前了131天。标段这对于全线的主体项目进度来说也是个重要的节点，

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的工程工37号墩顶部

昨日下午6点30分，吃饭直接在施工平台上解决。福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。

“37号墩浇筑完成后，桥梁合龙奠定了基础。”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，材料的运送、现场有问题立马解决，前往码头集合，我们成为全线首个完成主体工程的分部。四标段四分部承建的主体工程全部完成，为了能够完成剩下的任务，建设团队还要始终抓施工质量。

再乘船至施工海域。为下一步的架梁施工、

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，现场的技术员和工人协同合作，

浇筑现场，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，

中午时分，福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，林洪珊告诉记者，大伙儿即使在中午也不停歇，不能解决的要立马向上汇报。

在克服难题的同时，