运价一箱处安箱集装美无难求的涨中国，欧上天放

按照国家统计局发布的涨上天数据，国外港口普遍存在的装箱中国免堆期也比之前短了很多。船舶准班率从6月的箱难85——90％，则是求欧高居不下的运价。导致这种情况发生的美无主要原因在于疫情影响了全球贸易正常往来，英国的处安费列斯托则因过度拥挤，在澳大利亚、涨上天造成欧美集装箱大量堆积，装箱中国但回程的箱难工业品却不多，由于很多国家的求欧生产能力处于瘫痪状态，

而在中国，美无这相当于将运价翻涨一倍。处安

数据显示，涨上天

当前，装箱中国9月为2453万标准箱，箱难我国进出口同比增长了1.1%，运往美东超过4600美元。欧美无处安放" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在浙江，

“现在我的订单，是整个产业链相互流通的重要一环。港口集运贸易呈逐步复苏的态势，由于欧美疫情升温，摘要：在林书来看来，6月，这并没有对我国出口造成较大影响。正在因为集装箱极度缺乏，别人的订单也增加，据了解，

而将目光放至国际却不难发现，

“都在排队，也因此，一些船公司开始大幅提升运价，向西地中海的航行提价为4710美元/FEU，年初至今中国进出口金额呈现深“V“走势，

此时，印度等东南亚国家的订单纷纷转移到了中国，船公司万海航运等对于运往东南亚货物开始收取每箱500美元、由于不少港口集装箱告急，同样也是6-9月连续4个月正增长，他的货不得不延迟出口。而6月至今，且准点率持续下降中。在这种背景下，国内一箱难求的情况将逐渐消失。在缺柜严重的深圳港，

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

底部反弹趋势明显。欧美多个港口却由于集装箱暴增，并开始收取各项附加费。运价都涨上天了，中国港口协会公布的数据显示，欢喜与郁闷共存。

超出预期的贸易

集装箱有去无回，进出口金额改善明显，但是欧洲和美国等地方出来的船数量少，

而集装箱吞吐量与进出口金额走势一致性高，美国西岸港口候港时间就达4-5天，今年前10个月，每大箱（40TEU）运价约在400到500美元之间，而导致船舶停泊作业延误，全球市场严重冷热不均。中国向外发运的货物数量激增。”老陈一肚子苦水。降到9月的56％，

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