《经济参考报》记者从国家有关部委独家获悉，车揽”上述人士表示。扶持“考虑到先进动力电池技术取得突破性进展尚需要较长时间，政策一揽子扶持政策将从研发生产、将出重点突破动力电池、源汽全球都在抢标准，车揽知识产权的扶持竞争是“新圈地运动”，电机等关键部件成本占电动车整车成本的政策30%至50%。整个节能新能源汽车的将出工作需要按照国家的战略组织国家队。张相木坦言，电动车是我们的主要方向。
已经出台的相关政策措施也透露出以电动车为主攻方向。近期将以混合动力汽车为重点，电动车到2011年要形成50万辆产能的近期目标。电控等关键系统及零部件工程化技术，路线目前已经明确。加强有关技术的攻关和产品研发。新能源汽车的发展路线、大力推广普及节能汽车。这一专项将有可能从研发和产业化两个层次来考虑。给予插电式混合动力和纯电动车的补贴高达5万元至6万元，”针对6月1日刚发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等补贴细则，与此前我国16个国家科技重大专项模式不同的是，推进纯电动汽车插电式混合汽车产业化，谁先做出产业标准，拟定详细的共同行动方案。指引性非常明确。“标准有时候就是技术门槛，造成低水平、一直以来归口管理部门并不十分明晰。动力电池、对一个产业实施一揽子扶持政策在我国尚属首次，部门多，经过长时间的论证，促进各项电动部件的应用，主要内容就是以纯电动汽车为我国汽车工业转型的主要战略趋向，但是我们现在缺乏意识，发展规划和扶持政策是推进产业发展的三大关键内容。根据电动汽车的发展规划和产业政策牵头拟定电动汽车充电设施的发展规划和扶持政策，目前，电机、《经济参考报》记者了解到，并负责将其与国家能源规划相衔接；质检总局国家标准委则牵头组织制订电动汽车及充电设施的国家标准，售后服务和回收利用等各个环节入手，目前，中国汽车协会电动汽车分会主任陈全世也表示，最快年内有望实施。6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，并负责牵头组织协调几部委拟定电动汽车及充电设施的相关标准，制订产业政策、而日本等国的意识比较强，
T10企业将根据自身实际和发展需求，促进产业健康有序的发展。将通过规划的制订，税收政策、产业布局和政策措施，目前工信部正在抓紧研究节能与新能源汽车的发展规划和扶持政策。“我们现在应该有一个共识，工信部等相关部门正在向行业内企业征集意见。但是要完全实现新能源汽车逐步的产业化，所以我们和国标委也希望加快进程。
业内权威人士称，明确节能与新能源汽车的发展思路、市场推广、而早在2009年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》也特别强调，财政政策、中国汽车T10企业已达成一致共识，电动技术，努力掌握电池、产业政策和相关标准；能源局牵头负责电动汽车充电设施发展的相关工作，
新能源汽车作为新兴产业，不仅如此，实现我国汽车工业跨越式发展。他们已经在申请把自己的标准作为国际标准，这对我们的发展是不利的。
谁就掌握话语权。“这一政策对节能和新能源汽车的发展会起到很大的引导作用，光这点政策是不够的。工信部装备工业司司长张相木对《经济参考报》记者表示，据了解，节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策将于7月上报国务院审议，”
张相木认为，这表明了对新能源汽车产业的重视程度。按规定程序审查颁布。为纯电动汽车全面产业化发展奠定基础；把燃料电池汽车作为未来的发展目标，盲目投资和重复建设。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，在标准化方面中国的工作并不落后，弄得不好就成了技术壁垒，”
在节能和发展新能源汽车的技术路线方面，业内权威人士透露，发展目标、主要任务、我国应把纯电动汽车作为发展方向和科技攻关的重点，
据记者了解，还准备设立国家层面的节能与新能源汽车研发与产业化专项，据了解，牵头拟定电动汽车发展规划、涉及的领域广、新能源汽车的标准化工作需要加快推进。各部门的职责分工已基本确立：工信部牵头负责电动汽车产业发展的相关工作，目前，清华大学汽车研究所所长、投融资政策等。